Funcional a la impostura climática
El coche eléctrico se incendia mientras se recarga. Del maravilloso mundo verde, eso es todo.
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— Veraelena (@Veraelena5) 13 de noviembre de 2022
Increíblemente, un artículo de France Info dice la verdad:
Porque el coche eléctrico no es la solución milagrosa para moverse sin contaminar
Con motivo del Salón del Automóvil de París, Emmanuel Macron y el gobierno quieren impulsar este sector, que no es tan virtuoso.
Luigi San, Francia Información
"Dos millones de vehículos eléctricos producidos en Francia en 2030". Emmanuel Macron recordó este objetivo el lunes 17 de octubre acudiendo al Salón del Automóvil de París. Bonus, escudo arancelario… El Presidente de la República también había anunciado la víspera una serie de medidas a favor de los coches eléctricos. El objetivo, según el jefe de Estado, es “lograr la meta por el clima, por la reindustrialización del país y por nuestra soberanía”. Sin embargo, desde un punto de vista medioambiental, el coche eléctrico no es tan virtuoso. Franceinfo explica por qué la singular “transición a eléctrico” del coche térmico no ofrece una solución sostenible para limpiar nuestros viajes.
Por qué el coche eléctrico no es completamente "limpio"
Como ya ha explicado franceinfo, un coche eléctrico contamina. Cuando sale de fábrica, incluso antes de ponerse en marcha, tiene una huella ambiental superior a la de un vehículo térmico de tamaño equivalente, resume Bertrand-Olivier Ducreux, ingeniero de transporte y movilidad de Medio Ambiente y Gestión de la Energía (Ademe , la agencia ministerial de Transición Ecológica - Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Énergie).
"Esta huella ambiental es mucho mayor para el coche eléctrico, principalmente debido a su batería". Bertrand-Oivier Ducreux, ingeniero de transporte y movilidad en Ademe.
Cobalto, níquel, manganeso, litio… Las baterías de los coches eléctricos requieren metales cuya extracción es especialmente contaminante. El coche eléctrico parte por tanto con un claro retraso medioambiental respecto a su homólogo térmico. Esta brecha se cierra solo después de 40.000-50.000 km de carretera, según estimaciones de Ademe. Esta recuperación se produce “mientras tengamos un mix eléctrico a la francesa”, es decir, con una cuota significativa de electricidad con bajas emisiones de gases de efecto invernadero, como la nuclear, precisa Bertrand-Olivier Ducreux.
Sin embargo, a lo largo de toda su vida, un coche eléctrico que conduces en Francia tiene dos o tres veces menos huella de carbono que un modelo térmico similar. Pero queda por subrayar un nuevo aspecto negativo: esta estimación es válida solo para baterías de menos de 60 kWh, el equivalente como máximo de un Peugeot e208 o un Renault Mégane, con una autonomía de unos 400 km.
Porque es demasiado codicioso de materias primas raras
Tomemos el ejemplo de una batería Renault Zoé. Para producirlo se requieren 7 kilos de litio, 11 kilos de manganeso, 11 kilos de cobalto y 34 kilos de níquel. El total representa unos 63 kilos de metales, ilustrado "Complemento de la investigación", en France 2, en 2020.
Estas materias primas se encuentran en cantidades limitadas en nuestro planeta. Julien Pillot, economista, anticipa "conflictos de uso" porque se necesitan los mismos recursos para aerogeneradores y fotovoltaicos. Además, el riesgo es reemplazar la dependencia de los países exportadores de petróleo por la dependencia de los países que extraen metales raros, como China.
Un vehículo eléctrico también requiere mucho más cobre para sus cables y rotores que un vehículo térmico. Para Marco Daturi, profesor e investigador del laboratorio de catálisis y espectroquímica de la Universidad de Caen, este es un callejón sin salida.
"Al ritmo actual de extracción, en veinte años habremos consumido casi todo el stock de cobre disponible en la Tierra".
Marco Daturi, investigador del laboratorio de catálisis y espectroquímica de la Universidad de Caen.
Según él, esto significa que "no es posible sustituir el parque de coches térmicos exclusivamente por coches eléctricos" y que solo podremos hacerlo con un "porcentaje relativamente pequeño".
Porque el interés ecológico de lo eléctrico solo vale para los coches ligeros
“El impacto de carbono de un vehículo eléctrico aumenta casi en proporción a su peso, a su vez muy influido por la capacidad de almacenamiento de su batería”, escribe Ademe en un comunicado publicado el 10 Octubre. La Agencia anima a los automovilistas a "elegir un coche con una batería apta sólo para el uso de la mayoría" y a optar por "el modelo de vehículo más pequeño y ligero posible".
Lógicamente, surgieron críticas cuando Renault presentó un SUV resistente el lunes como el nuevo modelo eléctrico del legendario 4L. “No tiene sentido hacer un SUV eléctrico”, juzga Marco Daturi.
En Francia , alrededor del 40% de las ventas de vehículos son SUV. Absolutamente tenemos que reequilibrarlo, avanzar hacia vehículos mucho más ligeros”.
Pierre Leflaive, jefe de transporte dentro de la red de acción climática.
A pesar de esta novedad de la marca de diamantes frente a las indicaciones de Ademe, Bertrand-Olivier Ducreux detecta signos positivos. “Hasta el año pasado, el coche eléctrico más vendido en Francia era el Tesla Model 3, un coche de muy alta gama y muy caro”. Según él, "mucha gente tenía un preconcepto elitista sobre el coche eléctrico". Esta visión tiende a cambiar. En los primeros ocho meses de 2022, los cinco coches eléctricos más vendidos en Francia son el Peugeot e208, el Fiat 500e, el Dacia Spring, el Renault Zoé y el Renault Twingo E-TECH. Señala que generalmente se trata de coches que no son todoterrenos, que cuestan menos de 30.000 euros antes de las ayudas públicas y pesan entre 1.200 y 1.250 kilos vacíos. “Estos autos han encontrado su mercado y muestran una realidad industrial”, comenta el ingeniero.
Por qué el coche eléctrico es virtuoso solo en distancias cortas
Para escucharlos, los líderes políticos o los ejecutivos de los fabricantes de automóviles consideran el "cambio a lo eléctrico" como la sustitución del coche térmico por el coche eléctrico. "Pronto tendremos autos que superarán los 600 km de autonomía", dijo el martes a franceinfo Carlos Tavares, director general de Stellantis. Y para agregar: “Mientras los consumidores quieran ganar autonomía, mi misión es [responder]”.
“Si reemplazamos un vehículo térmico por un vehículo eléctrico, no alcanzaremos nuestros objetivos climáticos”, señala Pierre Leflaive de la Red de Acción Climática.
Ademe, insiste el ingeniero, destaca el pequeño coche eléctrico, “una herramienta eficaz y relevante” para los desplazamientos diarios en un radio de algunas decenas de kilómetros. “Hasta hace poco tiempo, el vehículo térmico era la navaja suiza de la movilidad, podía con todo. No podemos quedarnos en este modelo”, cree Bertrand-Olivier Ducreux. Pide un "rumbo de conducta" frente a un periodo en el que "en parte hemos elegido nuestro vehículo para los pocos viajes más restrictivos del año": irse de vacaciones a varios cientos de kilómetros de su casa, con mucho equipaje, uno o más niños y, a veces, bicicletas en el techo.
Para estos largos viajes, ve el coche eléctrico como un eslabón de la cadena. En vez de hacer todo el trayecto en coche, sería coger un autobús o un coche para llegar a una estación, por ejemplo. Desde allí, quizás, el transporte público te permitiría tomar un tren de la línea principal. Una vez allí, alquilar un coche eléctrico te permitiría ir a tu lugar de vacaciones y conducir en un radio de 40-50 km.
Por qué es necesario revisar el lugar del automóvil (eléctrico y no eléctrico)
El automóvil eléctrico es solo un “ladrillo en una gama más amplia y diversificada de servicios de movilidad”, escribe Ademe. Esta proyección choca con la planificación regional, que ha privilegiado las carreteras y el automóvil, dejando erosionada la red ferroviaria. Resultado: el automóvil personal es uno de los principales medios de transporte diario para el 72% de los franceses, mientras que la mitad de los viajes son de menos de 5 km, informa Ademe.
“Debido a las opciones de la sociedad, de opciones políticas, una parte de la población tiene que usar el automóvil. No podemos culparlos”. Marco Daturi.
Como Ademe, el investigador químico aboga no por una solución única, sino por “soluciones que encajen en el tejido del territorio”. El proyecto es tan ambicioso como delicado. "Desafiar a todo el automóvil en la sociedad, invertir fuertemente en ferrocarriles, en la larga distancia, pero también en la corta distancia, reducir la distancia entre el hogar y el trabajo, reducir la expansión urbana... Es una trayectoria políticamente más difícil que apostar todo en el coche eléctrico”, analiza Julien Pillot, economista, investigador del Inseec, asociado al CNRS.
Sin embargo, este cambio profundo es necesario, dice Pierre Leflaive. Recuerda que 13 millones de personas en Francia se encuentran en una “situación de movilidad precaria”, de los cuales 4 millones sin acceso a un medio de transporte individual o colectivo, según la Fundación para la naturaleza y el hombre. Para el Responsable de Transporte de la Red de Acción Climática, reducir el parque automovilístico no significa reducir los viajes. Según él, se trata de brindar más oportunidades a las personas que las necesitan. En esta visión, “el ferrocarril será la punta de lanza de la transición del sector del transporte y eso implica una fuerte inversión”, apunta.
“El desafío es no moverse menos bien. Al contrario, significa adaptarse mejor a nuestras necesidades y, al final, tener una mejor movilidad para todos”. pierre leflaive
Sigue siendo necesario, concede Pierre Leflaive, mejorar la calidad de las alternativas: su puntualidad, su regularidad, su precio pero también su comodidad. Según el jefe de la SNCF, Jean-Pierre Farandou, se necesita una dotación de 100 000 millones de euros en quince años para duplicar la parte de los viajes en tren. Incluiría inversiones para la mejora de la antigua red, el desarrollo de RER y nuevas líneas de alta velocidad. Respuesta de Clément Beaune, Ministro de Transporte: "Realmente quiero que si liberamos recursos presupuestarios, y los liberamos, demos prioridad a estos transportes para el trabajo, para la vida cotidiana la mayor parte del tiempo y para la red". La electrificación del parque automovilístico y el relanzamiento del tren podrían hacer descarrilar las finanzas públicas. El reto para el Estado será mantener el cargo”
Perfecto para el plan de las élites de destrucción de clase media:
- No hay suficiente cobre y otros metales para abastecer a todos los autos eléctricos
- Cuando se prohíban los coches de combustión interna, parte de la población se quedará sin coche
- Las baterías deben ser pequeñas, con autonomía local.
- Para vacaciones u otros viajes largos, debe usar el tren + coche de alquiler en el sitio
Comienza la era de la escasez
- El transporte ferroviario se potenciará con 100.000 millones de inversiones (en Francia) para satisfacer la futura demanda de los sin coches
- Comprar autos eléctricos de largo alcance o SUV eléctricos es malo para el medio ambiente. Pero que importa? Ellos son los Ricos, ellos pueden.
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